飞机驾驶开关是如何控制飞机飞行的-飞机驾驶培训

各种飞行仪器比如发动机参数仪表(转速、油门、推力、发动机温度、喷气温度等)、包括飞行姿态仪表(水平姿态指示器、无线电罗盘、磁罗经等、飞行参数仪表(空速指示器、地速计、高度计等)、座舱座舱参数仪表(座舱温度、气压等)其实驾驶舱里的仪器比我提到的多每个仪器都有自己的用途。

飞机驾驶开关与上述仪表类似如发动机、起落架、水平舵、垂直舵、襟翼、灭火器、油箱交叉运输的各种开关、各种液压控制、各种电台、接收机、应答机开关、座舱增压开关等，内容很多但我说的不全面如果想了解更多需要找更多专业的教材来参考。

（飞机驾驶开关1-1）

侧向转弯时是控制飞机的副翼从而控制飞机的倾斜度；当向后拉杆或向前推杆时是控制飞机的升降舵控制飞机的俯仰即抬起头和降低头。还有踏板位于类似汽车油门刹车的位置，这个踏板控制飞机的方向舵也就是控制飞机的方向；如果高度是飞机起飞或降落时的高度襟翼会降低以增加升力或阻力。

巡航后将控制电梯来调整飞机的高度，偏航意味着控制方向舵。为了区分转弯和偏航飞机配备了自动驾驶会自动区分，油门杆是中间位置的两个白色杆向前推。左右头发控制一般是一起推，操纵杆是可以看到的两个黑色的左边的是机长的、右边的是副驾驶的它们是联系在一起的。

主控制系统用于控制飞机的飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵操纵机构组成的系统应使飞行员感受到位移和力的变化这是与辅助操纵系统的主要区别。辅助控制系统包括调整片、襟翼、速度制动器、可调稳定器和机翼可变后掠角控制机构，它们的操作只能通过选择相应的飞机驾驶开关位置并通过电信号打开电机或液压致动器来完成。

自动控制系统的控制指令来自系统的传感器能够自动响应外界干扰从而保持规定的飞行状态提高飞机的飞行品质，常用的自动控制系统包括自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统；自动控制系统的操作和驾驶员的操作是独立的，互不干扰。

飞机飞机驾驶开关及主控制系统经历了从简单初级到复杂完善的发展过程，机械控制、可逆和不可逆助力控制、电传操纵相继出现主动控制技术是在电传操纵的基础上发展起来的。